Huế ngày nay các ngày 16/4; 7/5 đã có các bài viết: “Hàng loạt bãi tập kết cát trái phép giữa thành phố”; “Kiểm tra, xử lý các bãi tập kết cát sỏi trái phép” phản ánh ngay cạnh khu dân cư các phường An Cựu, Thanh Thủy, Thủy Xuân nhiều bãi tập kết cát “mọc” lên, tồn tại nhiều năm nhưng chưa được xử lý dứt điểm. Sau khi báo đăng, các địa phương đã tích cực vào cuộc, tiến hành kiểm tra, xử lý các trường hợp vi phạm. Tuy nhiên, hiện vẫn còn 20 bãi tập kết vật liệu xây dựng (VLXD), cát, sạn trên địa bàn phường Thanh Thủy không có giấy phép vẫn hoạt động, chưa được địa phương này xử lý triệt để.

Liên quan đến hoạt động của UAV và diều gần sân bay làm ảnh hưởng đến gần 40 chuyến bay trong 2 ngày vừa qua, Cục Hàng không Việt Nam cần tăng cường tuyên truyền cho nhân dân về các quy định liên quan đến quản lý tàu bay không người lái và vật thể bay khác.

Việc gắn mã truy xuất nguồn gốc hàng hóa để minh bạch thị trường không mới, nhất là đối với các nước phát triển. Tại Việt Nam, với hàng triệu doanh nghiệp, cơ sở sản xuất nhỏ, việc truy xuất nguồn gốc của từng nhãn hàng còn rất nhiều khó khăn. Điều này không chỉ làm ảnh hưởng đến quyền lợi của nhà sản xuất và người tiêu dùng trong nước mà còn làm giảm cơ hội hội nhập kinh tế tại những thị trường tiềm năng.

Đọc trong hàng ngàn bài ngự chế thi của hoàng đế Minh Mạng, so sánh với các nhà thơ trung đại ở Việt Nam, có thể nói không ngoa rằng, Minh Mạng là “thi nhân của nhà nông”.

So với đường biển, vận tải đường sắt có lợi thế về thời gian vận chuyển từ Việt Nam tới Nga; trong khi chi phí lại thấp hơn đáng kể so với đường hàng không. Do vậy, đường sắt được đánh giá có thể trở thành lựa chọn phù hợp cho các nhóm hàng đòi hỏi bảo quản tốt và thời gian giao nhận ổn định như mỹ phẩm, điện tử, hàng may mặc và nông sản chế biến.

Việt Nam đã tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA - Chương trình bù đắp và giảm thiểu các-bon cho hàng không quốc tế từ năm 2026. Đây không chỉ là yêu cầu môi trường, mà còn là một bài toán khó với các hãng hàng không trong bối cảnh tín chỉ các-bon khan hiếm và chi phí tín chỉ không hề nhỏ.

Từ ngày 1/7 tới, Vietnam Airlines sẽ tăng tần suất khai thác đường bay Hà Nội-Moskva (Liên bang Nga) nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao của hành khách. Việc khai thác thêm chuyến bay được thực hiện linh hoạt theo diễn biến thị trường, bảo đảm kết nối hàng không giữa Việt Nam với các thị trường quốc tế.

Từ ngày 1/1/2026, Cục Hàng không Việt Nam đã chính thức tham gia CORSIA - cơ chế toàn cầu về giảm và bù đắp carbon đối với các chuyến bay quốc tế. Theo đó, các hãng hàng không Việt Nam sẽ phải tuân thủ yêu cầu bù trừ phát thải bằng cách mua tín chỉ carbon, thể hiện rõ cam kết chủ động, trách nhiệm trong việc thực hiện các nghĩa vụ quốc tế về bảo vệ môi trường hàng không.

Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết, từ đầu tháng 4/2026 tới, để chủ động ứng phó việc giá nhiên liệu Jet-A1 tăng, các hãng hàng không Việt Nam sẽ phải thực hiện điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.

Do ảnh hưởng của giá xăng dầu tăng, các hãng hàng không Việt Nam cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4/2026.