Trên tuyến đường sắt Bắc - Nam đoạn qua TP. Huế, hiện vẫn tồn tại hàng chục lối đi dân sinh tự phát băng qua đường sắt, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Với mục tiêu đảm bảo an toàn cho người dân, các cơ quan chức năng đang phối hợp cùng chính quyền địa phương triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, phấn đấu đến hết năm 2025 xóa bỏ hoàn toàn những lối đi này.

Cố đô Huế với vẻ đẹp trầm mặc của di tích lịch sử và nhịp sống thanh bình, luôn là điểm đến hấp dẫn du khách. Nhu cầu thuê xe tự lái để tự do khám phá kinh thành, lăng tẩm hay những con đường ngoại ô thơ mộng ngày càng tăng cao. Thế nhưng, đằng sau sự tiện lợi ấy là không ít "nỗi lo thầm kín" mà cả chủ xe lẫn người thuê đều phải đối mặt, từ nguy cơ "phạt nguội", xe bị chiếm đoạt cho chủ sở hữu, đến nỗi ám ảnh mất cọc hay rắc rối va chạm cho khách hàng.

Tình trạng ô tô đậu, đỗ ở đường Ngô Quyền (phường Thuận Hóa), đoạn cạnh Bệnh viện Quốc tế Trung ương Huế diễn ra phổ biến, gây cản trở lưu thông và nguy cơ va chạm cho người đi đường. Đặc biệt, nhiều trường hợp xe cấp cứu của bệnh viện bị mắc kẹt do ách tắc giao thông ở đoạn đường này.

Do hoàn cảnh gia đình nghèo khổ, năm 1958, khi tôi 10 tuổi, ba mẹ tôi đã lặng lẽ đưa cả nhà rời làng An Truyền, tục danh làng Chuồn (Thừa Thiên), tìm ra Quảng Trị để mưu sinh. Bị thất học, các anh em tôi phải bán mì, cà-rem (kem) hay bán bánh ú, kẹo đậu phụng… trên đường phố, trên tàu lửa, phụ giúp thêm gia đình. Biết tôi có hoàn cảnh khó khăn, các chị tiểu thương chợ Quảng Trị động viên tôi vừa giúp mẹ bán cơm, vừa đi học. Các chị phân công nhau giúp đỡ, để tôi khỏi thất học, người thì làm lại giấy khai sinh cho tôi, người thì tìm giáo viên dạy kèm. Từ năm sinh chính thức của tôi là 1948, các chị đã làm giấy khai sinh sụt tuổi năm 1951 cho tôi để có thể thi vào lớp đệ thất (nay là lớp 6) Trường Trung học Nguyễn Hoàng (Quảng Trị).

Một lần, tôi dẫn một người bạn từ Hà Nội vào du lịch Huế muốn khám phá phố đêm Chu Văn An. Đến khá sớm và khoảng chừng 8 giờ tối, tôi phát hiện thấy một thanh niên đi chiếc xe máy cũ kỹ chở một em gái nhỏ. Đến góc đường Võ Thị Sáu - Đội Cung, xe dừng lại, em gái được thả xuống và bắt đầu công việc…bán dạo. Nhìn em tội nghiệp, nhiều người trong đó có tôi đã mua hàng cho em. Cầm những tờ tiền lẻ trong tay, đứa trẻ đi nhanh về góc phố, nơi có người thanh niên đợi sẵn.

Bến đò Eo trên dòng Ô Lâu là nơi nối giữa thôn Câu Hạ (xã Hải Phong, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị) với phường Phong Hòa (thị xã Phong Điền, thành phố Huế). Từ đường Quốc lộ 1A, ngã ba Mỹ Chánh đi về, men sông Ô Lâu, dọc theo phường Phong Hòa và xã Phong Bình (thị xã Phong Điền) dài hơn 10km chỉ có một cây cầu duy nhất bắc qua sông, sang bờ bên a là Quảng Trị. Vì thế, bến đò Eo trở thành “cây cầu nổi” cho người dân ở 2 bờ sông qua lại hàng ngày.

Số lượng người di cư bất hợp pháp qua biên giới châu Âu đã giảm 30% trong quý I/2025 so với cùng kỳ năm ngoái, Cơ quan biên giới Frontex của EU cho biết và nói thêm rằng sự sụt giảm này diễn ra trên tất cả các tuyến đường di cư chính vào châu Âu, tương đương với giảm gần 33.600 lượt người trong 3 tháng đầu năm nay.

Trong quá trình thi công Dự án xây dựng công trình dịch vụ du lịch, văn phòng, căn hộ cao cấp tại khu đất số 4 đường Hà Nội, quận Thuận Hóa, một phần hệ thống giàn giáo xây dựng bị gió lớn thổi sập rơi xuống, gây nguy hiểm cho người đi đường.

Trong khi khó gia nhập thị trường việc làm trong nước, nhiều lao động chọn con đường đi làm việc ở nước ngoài. Những thị trường truyền thống cũng như mới nổi như Nhật, Hàn, Úc, Đức... với mức lương cao đang là điểm đến đầy hứa hẹn cho người lao động.

Đầu tháng 3 này, dự án đường Tố Hữu nối dài đi sân bay Phú Bài đã chính thức khởi công. Đây là một trong những dự án được người dân, doanh nghiệp mong chờ; hứa hẹn mở ra một bức tranh mới cho sự phát triển của thành phố Huế.