So với đường biển, vận tải đường sắt có lợi thế về thời gian vận chuyển từ Việt Nam tới Nga; trong khi chi phí lại thấp hơn đáng kể so với đường hàng không. Do vậy, đường sắt được đánh giá có thể trở thành lựa chọn phù hợp cho các nhóm hàng đòi hỏi bảo quản tốt và thời gian giao nhận ổn định như mỹ phẩm, điện tử, hàng may mặc và nông sản chế biến.

Chiều 28/5, UBND xã A Lưới 5 phối hợp Đồn Biên phòng Hương Nguyên tổ chức công bố quyết định thành lập Ban Chỉ đạo (BCĐ), quy chế hoạt động và thành lập tổ tự quản đường biên, mốc quốc giới theo chỉ thị số 01/CT-TTg ngày 9/1/2015 của Thủ tướng Chính phủ “Về việc tổ chức phong trào toàn dân tham gia bảo vệ chủ quyền lãnh thổ an ninh biên giới quốc gia trong tình hình mới”.

So với nhiều địa phương có biển khác, biển Huế thường mang một vẻ đẹp rất riêng, nhẹ nhàng và quyến rũ bởi sự giản đơn dịu dàng. Những năm gần đây, vẻ đẹp ấy như càng thêm phần quyến rũ nhờ tuyến giao thông ven biển mới cùng cây cầu vượt cửa biển Thuận An vừa được nối nhịp. Từ đây, du khách phương xa về Huế có thể bắt đầu từ vịnh biển xanh trong của Lăng Cô, men theo những cung đường ven biển đầy gió để đi qua Vinh Thanh, Thuận An, Hải Dương rồi thẳng về vùng biển bình yên của Quảng Điền.

Từ những sợi dây mộc mạc, Phan Thị Phương Thanh (đường Điện Biên Phủ, phường Thuận Hóa) đã tạo nên những tác phẩm macrame mang đậm tinh thần Huế. Không chỉ dừng lại ở các vật dụng trang trí, chị đưa macrame lên áo dài, như một cách kể chuyện về Huế bằng ngôn ngữ thủ công.

Cách đây chưa lâu, dân Huế bàng hoàng khi Thiền Lâm, ngôi chùa có tuổi đời hàng trăm năm trên đường Điện Biên Phủ đã bị “bà hỏa” thiêu rụi. Thiệt hại là rất lớn, song, lớn nhất và khiến nhiều người xót xa tiếc nuối nhất là hệ thống các cổ vật như tranh, tượng, hoành phi, câu đối, long vị… đa phần đều đã làm mồi cho lửa. Đó không chỉ là hồn cốt, là văn hóa của riêng Thiền Lâm mà còn của Phật giáo Huế, của văn hóa Huế. Thật đáng tiếc! - Một vị Thượng tọa là Phó ban Trị sự Thành hội Phật giáo Huế bần thần khi nói chuyện với chúng tôi.

Một thời gian dài, du lịch Huế chủ yếu dựa vào văn hóa - di sản, khiến thời gian lưu trú của du khách không dài, mức chi tiêu chưa cao và khó tạo ra giá trị gia tăng lớn. Trước xu hướng du lịch đang chuyển mạnh sang nghỉ dưỡng, trải nghiệm và thể thao, việc mở lối phát triển du lịch biển, nhất là du lịch nghỉ dưỡng biển không chỉ là hướng đi mới mà còn là yêu cầu để Huế tái cấu trúc thị trường khách, hướng tới phân khúc có khả năng chi trả cao.

Sau thời gian dài vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) khiến tiến độ bị chậm so với kế hoạch, những ngày này, trên công trường dự án cầu vượt cửa biển Thuận An và tuyến đường bộ ven biển qua TP. Huế, không khí thi công trở nên khẩn trương hơn bao giờ hết. Đây là thời điểm các đơn vị “chạy nước rút” để kịp thông xe kỹ thuật vào dịp 30/4 tới, đáp ứng kỳ vọng của chính quyền và người dân địa phương.

Tuyến đường đi bộ ven sông Như Ý (đoạn từ Đập Đá đến cầu Vỹ Dạ) được đầu tư xây dựng với kỳ vọng trở thành không gian sinh hoạt cộng đồng, góp phần tạo điểm nhấn cảnh quan đô thị và khuyến khích lối sống xanh cho người dân TP. Huế. Tuy nhiên, tuyến đường này đang bị “biến” thành lối đi của ô tô, xe máy và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ngày 9/3, Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đã công bố một sáng kiến quân sự quốc tế nhằm từng bước mở lại eo biển Hormuz - tuyến đường biển chiến lược đối với thương mại dầu mỏ và khí đốt toàn cầu.

Cùng với đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được đầu tư hoàn thiện, hệ thống giao thông của Huế sẽ hoàn chỉnh với 5 loại hình chính gồm: Đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng không và đường biển…, sẽ mở lối cho sự phát triển vượt bậc của thành phố.