Ngành đồ ăn nhẹ (đồ ăn vặt) đang chứng minh giá trị trong các khoản đầu tư có giá trị cao và định giá cao cấp, qua đó không chỉ nhấn mạnh nhu cầu của người tiêu dùng mà còn cho thấy các thị trường đang trưởng thành và có thể đầu tư, đang nổi lên trên toàn cảnh ngành hàng tiêu dùng nhanh của Đông Nam Á.

Hàng không tư nhân của khu vực châu Á - Thái Bình Dương được dự báo ​​sẽ tăng trưởng nhanh hơn so với phần còn lại của thế giới trong thập kỷ tới, theo ông Leck Chet Lam, Giám đốc điều hành của Experian Events, đơn vị tổ chức Diễn đàn và Triển lãm Hàng không thương mại châu Á lần thứ nhất.

Trí tuệ nhân tạo (AI) đang chuyển đổi lực lượng lao động toàn cầu; song, công nghệ này có thể không ảnh hưởng đến tất cả các khu vực như nhau, mà phần lớn tập trung vào các quốc gia có thu nhập cao, nơi AI có khả năng định hình lại toàn bộ các ngành công nghiệp. Theo nghiên cứu mới nhất của một nhóm các chuyên gia kinh tế tại Ngân hàng Thế giới (WB), tác động của AI đối với việc làm sẽ ít hơn và chậm hơn ở nhiều nước đang phát triển, đặc biệt là ở những khu vực mà việc tiếp cận điện hoặc internet vẫn còn hạn chế.

Trên toàn cầu, lĩnh vực y tế chịu trách nhiệm cho khoảng 5% tổng lượng khí thải carbon – cao hơn cả ngành hàng không và vận chuyển. Nếu không được giải quyết, Diễn đàn Kinh tế thế giới (WEF) dự báo đến năm 2050, lượng khí thải carbon từ lĩnh vực này có thể tăng gấp 3 lần, trong đó một phần lớn bắt nguồn từ châu Á.

Hãng Thông tấn The Straits Times ngày 5/6 dẫn nguồn tin từ Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) cho biết, mục tiêu giảm 5% lượng khí thải carbon trong ngành hàng không quốc tế vào năm 2030 có thể không đạt được trên cơ sở toàn cầu, một phần do việc sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững không đồng đều.

Hôm 2/6, các hãng hàng không toàn cầu đã nâng triển vọng lợi nhuận năm 2024 và dự kiến doanh thu toàn ngành sẽ đạt khoảng 1.000 tỷ USD, trong bối cảnh lượng hành khách trên các chuyến bay đang tăng kỷ lục.

Ngành hàng không toàn cầu đang phải đối mặt với tình trạng căng thẳng trong mùa hè, với nhu cầu đi lại dự kiến sẽ vượt mức trước đại dịch, trong khi việc giao máy bay giảm mạnh do các vấn đề sản xuất tại Boeing và Airbus.

Ngành hàng không toàn cầu từ lâu đã cảnh báo về việc hành khách sẽ phải trả một phần chi phí 5 nghìn tỷ USD trong việc khử carbon hoạt động đi lại bằng đường hàng không; và theo Tạp chí Bloomberg, thời điểm đó đã đến.

Theo các chuyên gia trong ngành, ngành hàng không toàn cầu thời hậu đại dịch vẫn không thiếu những thách thức, từ việc giữ giá vé máy bay ở mức phải chăng – nhất là trong các mùa lễ hội khi tỷ suất lợi nhuận “mỏng như dao cạo”, cho đến việc có đủ lực lượng lao động tận tâm với nghề.

Các nhà điều tra Nhật Bản đang chuẩn bị điều tra vụ va chạm của hai máy bay tại sân bay Haneda của Tokyo (Nhật Bản), vài tuần sau khi ngành hàng không toàn cầu nhận được những cảnh báo mới về an toàn đường băng.