Đây là nhận định được ông Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, hãng vận tải biển lớn thứ 5 thế giới đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với Tạp chí CNBC.

Cuộc khủng hoảng vận tải trên Biển Đỏ đang tạo ra làn sóng biến động trên khắp thị trường nhiên liệu châu Á, làm tăng chi phí ngay cả trên các tuyến không sử dụng đường thủy, đồng thời thúc đẩy người bán giảm phí bảo hiểm hàng hóa để bù đắp cước vận chuyển cao hơn.

Theo tin từ Reuters, hãng vận tải biển khổng lồ của Đan Mạch Maersk đang chuẩn bị nối lại các hoạt động vận chuyển ở Biển Đỏ và Vịnh Aden, sau khi Mỹ dẫn đầu việc triển khai một hoạt động quân sự nhằm đảm bảo an ninh thương mại trong khu vực.

Hãng Thông tấn Reuters ngày 22/12 đưa tin, Công ty vận tải container quốc tế lớn nhất Đức Hapag-Lloyd và Công ty dịch vụ vận tải container và hậu cần OOCL tại Hồng Kông (Trung Quốc) là những công ty vận tải biển mới nhất đưa ra quyết định tránh đi qua Biển Đỏ, sau khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen làm gián đoạn thương mại toàn cầu, thúc đẩy việc thành lập một lực lượng đặc nhiệm hải quân.

Trải qua những điều kiện khắc nghiệt vào năm 2023, ngành vận tải biển toàn cầu có thể vẫn sẽ phải đối mặt với tình trạng sóng gió vào năm 2024, khi sự bùng nổ hậu COVID-19 tiếp tục giảm bớt.

Những nhà đàm phán đến từ gần như tất cả các quốc gia đã đạt được một thỏa thuận tạm thời, nhằm loại bỏ một cách hiệu quả lượng khí thải nhà kính của ngành vận tải biển trong khoảng thời gian gần năm 2050 nhất có thể.